Skip to content

การประเมินความถนัดนักบิน คืออะไร ?

เราเรียกกันว่า Pilot Aptitude Assessment คือการคัดคนที่ใช่ คัดเฟ้นคนที่เหมาะ เพื่อก้าวเข้าสู่หนทางสำหรับวิชาชีพพิเศษ อาชีพที่ชื่อว่า ‘นักบิน’
.
เมื่อความต้องการนักบินเพิ่มขึ้น องค์กรต่างๆเผชิญความท้าทายในการคัดเลือกคนเข้าทำงาน .. มาตรฐานการคัดเลือกจึงต้องถูกกำหนดไว้ หากไร้มาตรฐาน สถาบันฝึกอบรมย่อมงานหนักแน่ เพราะต้องฝึกอบรมให้กับคนต่างๆที่ผ่านการคัดเลือกเข้ามา .. ไม่มีใครอยากถูก ‘Wash out’ แน่นอน
.
วิชาชีพนี้ ไม่ใช่มีเงินอย่างเดียวแล้วมาเรียนได้ หากที่ไหนคัดคนเข้าองค์กรแบบลวกๆ ย่อมสุ่มเสี่ยงที่จะทำให้พวกเขาเหล่านั้นไม่สามารถฝึกจนจบ สำเร็จหลักสูตรของการเป็นนักบินได้ ..
.
การ ‘Wash Out’ มีอยู่จริง .. ใช่ว่าเงินสามารถซื้อได้ทุกอย่าง
.
บทความนี้อ้างถึง เอกสารแนะแนวชื่อ Guidance Material and Best Practices for Pilot Aptitude Testing ที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ได้พัฒนาขึ้นมา .. เพื่อสนับสนุนองค์กรสมาชิกในการคัดเลือกนักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
.
ผู้ที่จะนั่งในห้องนักบินได้นั้น ต้องผ่านการ “ตรวจสอบลึกถึงระดับจิตใจ”
.
บนท้องฟ้าไม่ใช่สนามเด็กเล่นสำหรับการลองผิดลองถูก และความผิดพลาดเพียงครั้งเดียว อาจกลายเป็นบทเรียนราคาแพงที่สุดในชีวิตที่มิอาจเรียกคืนอะไรกลับมาได้เลย
.
หลายคนเข้าใจว่าเส้นทางนักบินเริ่มจาก “การฝึกบิน”
.
แต่ความจริงคือ มันเริ่มจากการถูกคัดเลือกอย่างเหมาะสมตั้งแต่ต้น
.
หนึ่งในกุญแจไขของการคัดเลือก กุญแจดอกที่ชื่อว่า Pilot Aptitude Assessment
.
การประเมินความถนัดนักบิน (Pilot Aptitude Assessment) คือการมองให้ลึกเกินกว่าใบสมัครและใบผลคะแนน
.
มันคือการตั้งคำถามว่า
.
– คนคนนี้ .. พร้อมรับแรงกดดันหรือไม่
– คนคนนี้ .. เรียนรู้สิ่งใหม่ได้เร็วแค่ไหน
– คนคนนี้ .. เป็น “ทีมเพลเยอร์” ที่พึ่งพาได้เพียงใด
.
ไม่ได้วัดแค่ “บินได้ไหม” “เซนส์ดีรึป่าว” แต่วัดว่า “คู่ควรกับการบินหรือไม่”
.
โดยสากลการประเมินความถนัดนักบิน แบ่งออกเป็น 4 มิติหลักได้แก่
.
1. ความสามารถพื้นฐาน (Basic Mental Abilities)
เช่น ความจำ ตรรกะ การประมวลผลภาพ การลำดับข้อมูล
.
2. ทักษะปฏิบัติการ (Operational Competencies)
เช่น การเคลื่อนไหวประสานสัมพันธ์ (Psychomotor), การวางแผน, การตัดสินใจ, การแก้ปัญหา, การรับมือกับสถานการณ์ไม่แน่นอน, การสังเคราะห์แนวคิดเพื่อวางแนวทางการปฏิบัติ
.
3. ทักษะทางสังคม (Social Competencies)
เช่น การสื่อสาร การทำงานเป็นทีม ภาวะผู้นำ
.
4. บุคลิกภาพ (Personality Traits)
เช่น วินัย, การรู้จักวิจารณ์ตนเองอย่างสร้างสรรค์, การจัดการความเครียด, การจัดระเบียบตนเอง และ แรงจูงใจ
.
การทดสอบเหล่านี้ทำได้ทั้งการทำแบบทดสอบผ่านคอมพิวเตอร์ เครื่องมือจิตวิทยา การจำลองสถานการณ์ หรือแม้แต่การทำงานกลุ่ม
.
คำถามคือ ทำได้คะแนนสูงสุด คือ ดีที่สุดจริงไหม ?
.
ได้คะแนนสูง .. ไม่ได้แปลว่า “ใช่ที่สุด”
.
ในหลายโปรแกรมฝึกนักบิน เช่น Lufthansa Aviation Training หรือ CAE
.
ผู้ที่ได้คะแนนสูงสุดในแบบทดสอบ “ไม่จำเป็น” ต้องได้รับการคัดเลือกเสมอไป
.
เพราะการเป็นนักบินไม่ใช่แค่ “ทำคะแนนเก่ง”
.
แต่มันคือการผสมผสานระหว่าง สมรรถนะ + บุคลิกภาพ + ทัศนคติ + เจตคติ
.
บางคนอาจมี cognitive สูงมาก (ทักษะด้านการคิดและประมวลผล)
.
แต่ขาดทักษะการสื่อสาร หรือการปรับตัวในสถานการณ์จริงที่ทำไม่ได้ เพราะของจริง .. มันไม่ง่ายเหมือนในตำรา
.
บางคนอาจทำคะแนนเฉลี่ยได้ระดับกลางๆทุกด้าน แต่ แสดงออกถึงความตั้งใจ ทัศนคติ และความเป็นผู้นำที่โดดเด่น
.
การประเมินนี้ ต้องใช้เกณฑ์ภาพรวมหลายอย่าง ไม่ใช่แค่เพียงตัวเลข
.
การวัดผลที่ดี ไม่จบเพียงแค่ “ผ่าน หรือ ตก”
.
เพราะคะแนนดิบไม่มีความหมายหากไม่มีเกณฑ์เทียบเคียง
.
การประเมินคุณภาพสูงจะใช้ระบบ ระดับคะแนน เช่น
.
ต่ำ / ปานกลาง / ดี / ยอดเยี่ยม พร้อมค่าตัวเลขประกอบ
.
และเปรียบเทียบกับ “กลุ่มอ้างอิง” (norm) เพื่อวิเคราะห์ความสามารถจริงของผู้สมัคร
.
นอกจากนี้ ยังมีการฝึก Evaluator (ผู้ประเมินหรือกรรมการคัดเลือก) ให้มีมาตรฐานเดียวกัน
.
เพื่อให้ผลการประเมินเป็นกลางและแม่นยำที่สุด
.
ฉะนั้นหัวใจสำคัญของการคัดเลือกคนมาเรียนบินจึง = การคัดกรอง + การทดสอบ + การประเมินผล
.
จนกระทั่งได้ “คนที่ใช่”
.
นักบินที่ใช่ = คนที่เหมาะสมที่สุดกับสถานการณ์จริง ณ บทบาทนั้นๆ
.
– นักบินฝึกหัด (Cadet) ต้องมีศักยภาพในการเรียนรู้ แม้ยังไม่มีทักษะการบิน
– นักบินผู้ช่วย (FO) ต้องปรับตัวได้เร็ว เข้ากับระบบใหม่ ทีมใหม่ได้ สิ่งแวดล้อมใหม่ๆได้
– กัปตัน ต้องเป็น “ผู้นำ” ที่ไม่เพียงนำเครื่องขึ้น-ลงได้ แต่ต้องนำใจลูกเรือให้มั่นคงในทุกสถานการณ์
.
สุดท้ายนี้มี 7 ข้อคิดจากห้องสอบคัดเลือกนักบิน สู่ห้องเรียนจริงของชีวิตมาฝาก
.
1. คนที่ใช่ที่สุด .. อาจไม่ใช่คนที่คะแนนสูงที่สุด
2. แบบทดสอบไม่วัดว่าใคร “ฉลาด” แต่ดูว่าใคร “เหมาะจะรับมือกับความจริง”
3. คะแนนสูงอาจมาจากความจำ .. แต่ความเป็นผู้นำมาจากตัวตน
4. ไม่มีแบบทดสอบใดทำนายอนาคตได้ 100% แต่การประเมินที่ดีช่วยลดความเสี่ยงของการคัดเลือกคนได้
5. นักบินที่ดี = คนที่พร้อมเรียนรู้ทุกวัน ไม่ใช่คนที่รู้ทุกอย่างตั้งแต่วันแรก
6. ความมั่นใจแบบพอดี .. ดีกว่าความเก่งที่มองไม่เห็นคนอื่น
7. ชีวิตก็เหมือนกับการบิน อย่าดูแค่คนที่ควบคุมคันบังคับได้
.
แต่ให้เลือกคนที่ “ใจมั่นคง” แม้ในเวลาที่ฝนตก ฟ้าคะนอง และทัศนวิสัยเหลือเป็นศูนย์
.
การคัดเลือกนักบิน คือการวางรากฐานของความปลอดภัยในอนาคตสำหรับวงการบิน สำหรับผู้คนที่ต้องมาขึ้นบินให้กับพวกเรา
.
และในวันที่ทุกอย่างผิดพลาด ..
.
เราอยากให้คนที่นั่งอยู่ในห้องนักบิน ไม่ใช่แค่คนที่เคยได้คะแนนสูงสุด
.
แต่คือคนที่ .. คิดได้ดี พูดได้ชัด ใจนิ่งสงบ คุมสติ และนำทีมได้ แม้ทุกอย่างที่รายล้อมนั้น . สั่นสะเทือนจนยากที่จะควบคุม ..
….
📌 สาระเพิ่มเติม
.
– wash out ในบริบทของการฝึกนักบิน หมายถึง
.
การที่ผู้เข้ารับการฝึก “ไม่ผ่านเกณฑ์” หรือ “ไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรฐาน” ที่กำหนดไว้ จนต้องถูกถอนตัวออกจากหลักสูตรก่อนสำเร็จการศึกษา
.
– Evaluator หมายถึง ผู้ประเมิน หรือ กรรมการคัดเลือก เช่น ครูฝึก, นักจิตวิทยาการบิน, หรือเจ้าหน้าที่ HR ที่ทำหน้าที่สัมภาษณ์และให้คะแนน
.
– Lufthansa Aviation Training (LAT) เป็นบริษัทในเครือของกลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซา (Lufthansa Group) ที่เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมบุคลากรการบินระดับมืออาชีพ ทั้งนักบิน ลูกเรือ และเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน โดยมีประสบการณ์ยาวนานกว่า 50 ปี
.
– CAE ย่อมาจาก Canadian Aviation Electronics
แต่ปัจจุบันรู้จักกันทั่วโลกในชื่อย่อว่า CAE เท่านั้น (ไม่ค่อยมีการใช้ชื่อเต็มแล้ว)
.
CAE เป็นบริษัทชั้นนำระดับโลกในด้าน
– การฝึกอบรมบุคลากรการบิน (Pilot Training)
– การผลิตเครื่องฝึกบินจำลอง (Flight Simulators)
– การให้บริการฝึกอบรมแก่สายการบินและกองทัพทั่วโลก
.
.

อ่านบทความอื่นๆได้ใน Facebook Page : Hovering Inspirations 👇

https://www.facebook.com/profile.php?id=61558412223812&mibextid=ZbWKwL

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องข้อมูลจำเป็นถูกทำเครื่องหมาย *