ประจวบเหมาะ

ประจวบเหมาะ ..

 

คือ ความลงตัว จังหวะเวลาที่พอดิบพอดี

 

 

การเอาตัวเองเข้าไปอยู่ในจังหวะเวลาที่เหมาะ บางทีมันก็ไม่ง่าย

 

 

หากไม่ตรงรันเวย์ เพราะลมซัดขวาง จำเป็นต้องแก้ลม หากร่อนช้า มุมร่อนไม่ได้ จำเป็นก็ต้อง Go around* แล้วบินกลับมาลงใหม่

 

 

ลมแห่งวิบาก ซัดชีวิตคนเราอย่างไม่เคยปรานี

 

 

เฉกเช่นชีวิตหลายคนที่มักถูกลมซัดตามแรงเหวี่ยงของกรรม ..

 

 

กรรมทุกขณะที่เข็มเวลาแห่งจักรวาลเคลื่อน มันก็กระเพื่อมจังหวะเวลาในอนาคตไปอีกหนึ่งเส้นทาง

 

ทุกสเต็ปที่แรงนั้นเหวี่ยงซัด มันพอกพูนขึ้น ส่งผลให้ชีวิตหลายคน ไม่เคยหยุดกระเพื่อมสักที

 

 

ใครคาดการณ์สเต็ปต่อไปได้ การตัดสินใจอะไรก็คงแม่นยำขึ้น

 

 

แต่การคาดการณ์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย บ่อยครั้งจำต้องแก้ตามอาการ และอีกไม่น้อยที่ต้อง Go around อยู่ที่ว่าจะกลับมาลงใหม่หรือบินไปยังที่หมายสำรอง .. แล้วน้ำมันสำรองเหลือเท่าไร มีพอไหม

 

 

ลมซัดขวาง คอนโทรลมุมร่อนไม่ได้ จำเป็นต้อง Go around ก็ต้อง Go!

 

 

ตราบที่น้ำมันสำรองยังมี ลองบินกลับมาลงใหม่ก็ไม่ได้เสียหายอะไร

 

เหมือนชีวิต ที่สะสมน้ำมันบุญไว้ มีสำรองไว้เผื่อยามฉุกเฉิน เอามาใช้เมื่อยามจำเป็น

 

 

สำหรับผม ไม่มีช่วงชีวิตคราใดที่ไร้ลม บางครั้งทวนลม ตามลม และบ่อยที่เจอลมขวาง ไม่มีทางที่ราบรื่นรออยู่

“ยิ่งแสวงหาลมสงบ กลับยิ่งพบลมแปรปรวน”

 

 

เหมือนการบิน เมื่อต้านลมแปรปรวนไม่ไหว บางทีต้องปรับแต่งความเร็วของเราเอง ให้เครื่อง Stable ที่สุด เมื่อลมสงบ มันก็ไปต่อได้ หรือถ้าเลือกได้ ก็เลือกเส้นทางที่ไม่แปรปรวน

 

 

แต่อย่าลืมว่า

 

 

‘ชีวิตจริงไม่ได้มี wind calm เสมอไป’

 

 

กระนั้นยามจะ Take off หรือ landingไม่มีลมเลย ก็ใช่ว่าจะดี บางครั้งลมก็เป็นประโยชน์

 

ใช้ประโยชน์จากลมให้เป็น ดีกว่าให้เราถูกมันซัดไปตามยถากรรม

 

 

ศิลปะของการบินอยู่ที่การตัดสินใจ ให้ถูกจังหวะเวลา อย่างน้อยก็ให้แม่นยำที่สุด เพราะไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบ ..

 

‘ศิลปะของการใช้ชีวิตก็ไม่ต่างกัน’

 

 

อีกครั้ง ที่นี่ ประจวบ..เหมาะ เหลือเกิน อากาศดีลมขวางเริ่มอ่อนกำลังลง มุมร่อนสวยงาม ลมเข้าหัวกำลังดี ไม่มี Traffic ความเร็วใช้ได้ ..

 

 

จังหวะนี้เหมาะแล้ว เมื่อถึงเวลา ก็รอแค่คำว่า ‘Cleared to land !’

 

 

….

 

 

สาระเล็กๆน้อยๆ

 

 

– คำว่า Go around สำหรับนักบินหมายถึง การยกเลิกการบินลงจอด จะด้วยสาเหตุใดก็ตาม โดยขณะนักบินเริ่มร่อนลงมาเพื่อจะบินลงสนามบินและหากมีเหตุให้ไม่สามารถทำการบินลงได้ นักบินจะตัดสินใจยกเลิกการบินลงและ ‘ไปใหม่’

 

 

– ปัจจัยที่ต้อง Go around มีหลายสาเหตุ อาจแบ่งให้เข้าใจง่ายได้ 2 ปัจจัยหลักได้แก่

 

1.ปัจจัยภายนอก เช่น มีสิ่งกีดขวางบนสนามบิน มีสัตว์บน Runway สภาพอากาศไม่มี ทัศนวิสัยต่ำหรือไม่เห็นสนามบิน

2.ปัจจัยภายใน เช่น เครื่องร่อนมาไม่ตรงตามโปรไฟล์ (Unstabilized approach) มีเหตุผิดปกติเกิดขึ้นบนเครื่องหรือมี Emergency ต่างๆเกิดขึ้น

 

ขั้นตอนในการบังคับเครื่องเพื่อ ‘ไปใหม่’ ขึ้นอยู่กับประเภทของอากาศยานนั้นๆ และอยู่ที่ว่าขณะนั้นนักบินบังคับเครื่องเองหรือใช้ระบบ Autopilot บินให้อยู่ (ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ) แต่โดยหลักการก็คือนักบินจะไม่ปล่อยให้เครื่องมีอัตราร่อนต่อและจะนำเครื่องไต่ขึ้นพร้อมความเร็วที่เหมาะสมตามโปรไฟล์ของเครื่องนั้นๆ

 

 

– กรณีนักบินบังคับเครื่องเอง นักบินจะทำตามขั้นตอน Go around โดยบังคับเครื่องให้ไต่ไปตามโปรไฟล์ของเครื่อง

– กรณีบินด้วยระบบ Autopilot นักบินอาจใช้ระบบ Autopilot นั้นในการ Go around บางเครื่องออกแบบให้มีปุ่มกดเพียงปุ่มเดียว เพียงแค่กดปุ่ม Go around เครื่องก็บินไต่ไปตามโปรไฟล์ที่กำหนดไว้ หรือจะยกเลิกระบบ Autopilot แล้วบังคับเครื่องเองก็ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในขณะนั้น

 

 

– ถามว่า Go around แล้วไปไหนต่อ

ไปสนามบินสำรอง หรือไม่ก็บินวนกลับมาลงสนามบินเดิมใหม่อีกครั้ง ทั้งนี้อยู่ที่การวางแผนเรื่องน้ำมันเชื้อเพลิงว่ามีเหลือเพียงพอหรือไม่

 

สำหรับการบินจริง หากไม่จำเป็นไม่มีนักบินคนไหนอยาก Go around ทุกคนอยากพาผู้โดยสารส่งถึงปลายทางที่ใช่เสมอ