ความท้าทายทางจิตวิทยาที่นักบินต้องเผชิญ

ปัญหาเกิดได้ตั้งแต่อยู่ที่บ้าน ที่ทำงาน จนกระทั่งลอยขึ้นไปอยู่บนอากาศ และส่วนใหญ่ นักบินหลายคนก็มักชอบแบกปัญหาบนพื้นขึ้นไปบนฟ้าโดยไม่รู้ตัว

.

โดยธรรมชาติของอาชีพอย่างพวกเรา เราถูกสอนเสมอว่า เมื่อไหร่มีบิน เมื่อนั้นเราต้องสลัดความคิดฟุ้งซ่านทุกอย่างที่รายล้อมเรา วางมันไว้ไว้บนพื้น เราต้องทำ IMSAFE เช็กลิสต์ก่อนขึ้นบินเสมอ

.

เพราะเมื่อไหร่กางปีกขึ้นไปอยู่บนท้องฟ้าแล้ว ความกดดันข้างบนนั้นมีมากมายมหาศาล

.

วันนี้ได้เข้าไปอ่านบทความนึงจากเว็บไซต์ pilotinstitute เขียนโดยคุณ Ben Lovegrove เขาอธิบายความท้าทายทางจิตวิทยาที่นักบินต้องเผชิญไว้ได้ดีมาก

สาระสำคัญของบทความมีดังนี้

.

1. ปัจจัยทางจิตวิทยาที่นักบินต้องเผชิญได้แก่

.

– Information Overload – ข้อมูลจำนวนมากในห้องนักบินมักกดดันสมองจนเกิดภาวะ ‘tunnel vision’ ประหนึ่งว่าเดินอยู่ในอุโมงค์แคบๆ โฟกัสแค่จุดๆเดียว จนละเลยสิ่งรอบข้าง หรือเกิดภาวะ ‘analysis paralysis’ คือคิดวิเคราะห์มากไป ข้อมูลล้นจนลนลานเลือกไม่ถูก

.

– Fatigue – ความเหนื่อยล้าเรื้อรังจากเวลางานที่ยาวนาน หรือ jet lag หรือถูกจัดให้บินต่อเนื่องนานหลายวัน ความเหนื่อยล้านี้จะไปกระทบความจำ ส่งผลสืบเนื่องต่อการระแวดระวัง และการตอบสนองต่อสิ่งต่างๆที่ช้าลงไป

.

– Isolation – ภาวะโดดเดี่ยว บางองค์กรใช้นักบินเป็นแหล่งทำมาหากินหลัก แต่ไม่ให้คุณค่ากับพวกเขาตามที่สมควร เข้าทำนองที่ว่า “ถูกใช้แต่ไม่ถูกเห็น” เสี่ยงต่อภาวะเบื่อและหมดแรงจูงใจ

.

– Emergencies – เมื่อมีสถานการณ์ฉุกเฉิน ร่างกายจะหลั่งฮอร์โมนความเครียดเสมอ และมันสะสมในตัวเรา บางทีเราก็ไม่รู้ตัว

.

– Automation dependence – การพึ่งพา autopilot (ระบบอัตโนมัติ) มากเกินไป ทำให้ทักษะการบินด้วยตัวเองลดลง ส่งผลสืบเนื่องให้เกิดความเครียดเมื่อต้องมาบินเองในบางครั้ง เช่นเวลา autopilot หลุด เพราะว่านักบินที่ขาดทักษะการคอนโทรลเครื่องเองมานาน สมองจะโฟกัสหนักเป็นพิเศษ

.

2. เมื่อเผชิญปัจจัยเหล่านั้น ก็ย่อมเกิดความเครียดตามมา และความเครียดย่อมส่งผลดังต่อไปนี้

.

– ความเครียดทำให้เกิด ‘Tunnel Vision’ ได้ง่ายและบ่อย

– ความจำสั้น การคิดวิเคราะห์ลดลง

– มีแนวโน้มใช้อารมณ์มากกว่าเหตุผล

– ตัดสินใจโดยมักเลือกเอาทางเลือกแรกที่โอเค .. แทนที่จะพิจารณาหลายๆทาง

.

3. เทคนิคการจัดการความเครียดสำหรับนักบิน มีหลายวิธี ได้แก่

.

– ฝึกหายใจลึก (deep breathing) เพื่อผ่อนคลายร่างกาย

– ใช้ positive self-talk เช่น การพูดกับตัวเองว่า “เราผ่านการฝึกมาแล้ว” หรือ “เราควบคุมสถานการณ์ได้”

– พักสมองบ้าง เวลาช่วงพักระหว่างเที่ยวบิน หรือเวลาบินก็มองธรรมชาติเบื้องล่าง มองวิวกว้างๆจะช่วยให้สมองผ่อนคลายได้

– ยึดขั้นตอนตามเช็กลิสต์และ SOP อย่างเคร่งครัด เพื่อความมั่นใจว่าการทำตามขั้นตอนต่างๆนั้น ทำได้อย่างถูกต้อง

– ดูแลสุขภาพร่างกายให้ดี (นอนพอ, ออกกำลังกาย, กินดี) เรื่องนี้สำคัญที่สุด

– ทบทวนเหตุการณ์หลังบิน เพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์

.

4. การฝึกตัดสินใจภายใต้สถานการณ์กดดัน

.

– ฝึกซ้อมใน Simulator เพื่อเรียนรู้การตัดสินใจภายใต้ความเครียดและสถานการณ์ที่ฝึกกับเครื่องจริงๆไม่ได้

– ศึกษาเหตุการณ์จริง ฝึกถอดบทเรียนโดยไม่ตัดสิน

– ฝึกทักษะ Crew Resource Management (CRM) การสื่อสาร การแบ่งหน้าที่ การยืนยันสิ่งต่างๆที่เจอซึ่งกันและกัน

– ใช้ mental rehearsal หรือ visualization ก่อนบิน (หาอ่านได้ในโพสก่อนๆ)

– ฝึกสติและสมาธิ ฝึกการอยู่กับปัจจุบันให้ได้

.

5. ‘Mental Resilience’ คือเคล็ดลับของนักบิน เป็นทักษะที่สำคัญในวันที่ฟ้าไม่เป็นใจเพราะว่า

.

– ความแข็งแกร่งทางจิตใจช่วยต้านความเหนื่อยล้าและภาวะ Burnout

– ช่วยให้ตัดสินใจได้แม่นยำแม้ในเวลาวิกฤต

– ความมั่นใจในตัวเองจะส่งต่อความมั่นใจไปยังผู้อื่นด้วย

– ความถ่อมตนทางวิชาชีพ (realistic humility) คือการรู้ขีดจำกัดของตัวเอง กล้ายอมรับเมื่อไม่รู้ และเปิดรับคำแนะนำช่วยลดความเสี่ยงจาก Overconfidence (มั่นใจมากเกินไปก็ไม่ดี) มันจะช่วยให้เราฟื้นตัวจากความผิดพลาดได้ง่ายขึ้น เพราะเราจะไม่ติดกับดักของ ‘อีโก้’

.

….

.

สุดท้ายนี้ การเลือกเดินบนทางสายนี้ เราต้องควบคุมจิตใจเราให้มั่นคงเสมอ ความรู้เรื่องจิตวิทยาการบินไม่ใช่แค่ความรู้เสริม แต่เปรียบได้กับ เกราะป้องกัน ที่มองไม่เห็น มันคือระบบกันหัวใจสะเทือน ที่ช่วยพยุงให้เราไม่ล้มพังลงเมื่อเจอแรงสั่นสะเทือนทั้งจากบนพื้นและในอากาศ

.

ท้องฟ้ากว้าง อาชีพที่ไม่สนุก อาชีพที่ต้องเผชิญกับความกดดันสารพัดอย่าง ใครหลวมตัวเข้ามาก็ต้องรับกับมันให้ได้

.

ยิ่งเรารู้ทันเรื่องพวกนี้ได้เร็วเท่าไหร่

.

เราก็จะยืนระยะในอาชีพนี้ได้นานเท่านั้น ..

.

.

อ่านบทความอื่นๆได้ใน Facebook Page : Hovering Inspirations 👇

https://www.facebook.com/profile.php?id=61558412223812&mibextid=ZbWKwL