ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยสำหรับการฝึกบินในวงจร

ความท้าทายที่แท้จริงมันอยู่ในรายละเอียดเล็กๆน้อยๆข้างบนสี่เหลี่ยมผืนผ้านั้น นับตั้งแต่วิ่งขึ้น ไต่ เลี้ยว วางระดับ ทำเช็กลิสต์ ร่อน เลี้ยว กระทั่งลงจอด

เอาเครื่องลอยขึ้นไปว่าตื่นเต้นแล้ว แต่เอาเครื่องร่อนลงจอดนั้นตื่นเต้นยิ่งกว่า เหมือนคำกล่าวนึงที่ว่า “Flying is the second greatest thrill known to man. Landing is the first.”

.

การบินในวงจร บ้างก็เรียกว่า Flying in Circuits บ้างก็เรียกว่า Traffic Pattern Flying ครั้งฝึกบินใหม่ๆ ลูกนกฝึกหัดมักจะพบปัญหาซ้ำๆ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยมีอะไรบ้าง

.

1. ไม่สามารถควบคุมระดับความสูงและความเร็วอย่างสม่ำเสมอได้

.

Circuit ที่ดี ความเร็วความสูงต้องคงที่ โดยเฉพาะขา Downwind แต่ลูกนกฝึกหัดมักจะควบคุมสองสิ่งนี้ได้ไม่นิ่ง บางครั้งก็สูงไป ต่ำไป เร็วไป ช้าไป ซึ่งมักเกิดจากความไม่ตั้งใจ ส่วนใหญ่เกิดจากมองไม่ทัน เช่นพอโฟกัสที่ความเร็ว ก็ลืมดูความสูง

.

การแก้ไขคือ ต้องฝึกสแกนค่าพารามิเตอร์ต่างๆให้ไว ดูข้างในสลับดูข้างนอกเครื่องให้เร็ว คาดการณ์ทุกสิ่งให้ครอบคลุมและคิดนำหน้าเครื่องเสมอ <A good pilot is always ahead of the aircraft>

.

⸻

2. การตั้งตัวก่อนจะร่อนลงจอดไม่เป็นไปตามโปรไฟล์ที่สมควร

.

การร่อนลงจอดที่ดี สำคัญอย่างแรกอยู่ที่ตอนตั้งตัว ตั้งแต่เลี้ยวจากขา Base เข้า Final บางคนเลี้ยวเร็วไป บ้างเลี้ยวช้าทำให้วงเลี้ยวเลยแนว Final พอตั้งตัวได้แล้ว เมื่อเริ่มร่อน ก็ต้องรักษาความเร็ว อัตราร่อน และรักษามุมร่อนให้คงที่

.

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยคือ การกะระยะผิด กะมุมร่อนยังไม่ได้ บางคนเริ่มลดความสูงช้าไปทำให้มุมร่อนชันเกิน หรือลดความสูงเร็วเกินไปทำให้มุมร่อนน้อยเกิน ส่งผลให้ต้องเร่งหรือชะลอเครื่องในช่วงท้ายๆของการร่อน

.

วิธีแก้ไขคือ กำหนดพื้นที่ที่จะนำเครื่องร่อนลงจอด ใช้จุดอ้างอิงรักษามุมร่อนให้คงที่ ครูหลายท่านก็จะมีเทคนิคแตกต่างกันไป บ้างใช้ Gate Concept (ความสัมพันธ์ระหว่างระยะทาง ความเร็วและความสูง) หรือใช้การสแกนเครื่องวัดให้ไว ฝึกมองด้านข้าง ให้สามารถกะอัตราความเร็วขณะเครื่องเข้าใกล้พื้น หรือใช้จุดอ้างอิงรอบๆเป็นตัวช่วย

.

⸻

3. ยังกะความเร็วและทิศทางลมช้าเกินไปทำให้แก้ไขอาการเครื่องไม่ทัน

.

บนฟ้าในแต่ละวัน ลมไม่เคยเหมือนเดิม เป็นหนึ่งในปัจจัยที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ดังนั้นเมื่ออยู่ในอากาศ การคอนโทรลเครื่องจึงต้องคอยแก้ลมอย่างต่อเนื่องด้วย

.

มีข้อผิดพลาดอะไรบ้างที่มักเจอ – เช่นเวลาอยู่ในขา Downwind ลมเข้าขวามาก หากไม่แก้ลม เครื่องจะค่อยๆเซออกจากเส้นทางไปทางซ้ายเรื่อยๆ ทำให้เครื่องบินเบี่ยงไปจากเส้นทางที่ต้องการ

.

วิธีแก้ไข – คอยดักจับอาการเครื่องที่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากผลกระทบของลม ใช้ Ground Track ให้เป็นประโยชน์ คือการลากเส้นในจินตนาการผ่านภูมิประเทศต่างๆ อาจเป็นตึก เป็นบ้านคน สนามบอล หรืออะไรก็ได้ที่มันอยู่กับที่ ไม่เปลี่ยนแปลง แล้วคอนโทรลเครื่องให้บินตรงตามเส้นที่วาดเอาไว้

.

⸻

4. การใช้ Collective และ Pedals ไม่สัมพันธ์กัน

.

นักบินเฮลิคอปเตอร์จะถูกสอนให้เข้าใจว่าการเปลี่ยนแปลง Collective มีผลต่อทิศทางในแกน Yaw หากใช้ Collective จะต้องคอยคอนโทรล Pedals ให้เหมาะสมเพื่อรักษาหัวเครื่องให้คงที่ตามทิศทางที่ตั้งใจไว้เสมอ

.

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย – ใช้ Collective โดยไม่ปรับ Pedals ทำให้หัวเครื่องส่าย เบี่ยงออกจากทิศทางที่ตั้งใจไว้

.

วิธีแก้ไข – เตือนตัวเองเสมอ ฝึกใช้ Collective และ Pedals ให้สัมพันธ์กัน ลองสังเกตว่าแม้ใช้ Collective เพียงเล็กน้อย หัวเครื่องก็มีอาการเปลี่ยนแปลงแล้ว อย่าปล่อยให้เครื่องบินเอง แต่เราต้องคุมมันให้ได้ในทุกอากัปกิริยา เข้าตำราว่า “จงบินมัน อย่าให้มันบินเรา” <Fly the aircraft, don’t let it fly you.>

.

⸻

5. การสื่อสารทางวิทยุไม่คล่อง

.

หนึ่งในหัวใจสำคัญของการบินก็คือเรื่องของการสื่อสาร พึงระลึกเสมอว่าการสื่อสารทุกครั้งนั้น ต้องถูกต้อง ชัดเจน และกระชับ ความยากของการฝึกบินก็คือ ต้องบังคับเครื่องไปด้วย ติดต่อสื่อสารไปด้วย มันคือทักษะของนักบินที่ต้องทำภายใต้ความกดดัน

.

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย – ลืมรายงานตำแหน่ง พูดเร็วจนลิ้นรัว พูดช้าตะกุกตะกัก รายงานตำแหน่งผิด และรวมไปถึงการฟังไม่ทัน จับประเด็นสำคัญไม่ได้

.

การแก้ไขคือ ฝึกคิดก่อนพูด ซ้อมพูดวิทยุที่พื้นบ่อยๆ ฝึกฟังวิทยุจากคลิปการบินต่างๆ หายใจลึกๆก่อนพูด ถ้าไม่มั่นใจ ไม่เข้าใจ ให้ถาม ATC ได้ตลอดเวลา อย่าลังเล

.

⸻

6. มองแต่เครื่องวัดมากเกินไป

.

จริงอยู่ที่การสแกนเครื่องวัด การอ่านค่าพารามิเตอร์ต่างๆนั้นสำคัญ แต่ก็มักเจอศิษย์ที่ให้ความสำคัญกับค่าต่างๆบนเครื่องมากเกินไป สำหรับการฝึกบินในวงจร เป็นการบินด้วยกฎ VFR การใช้สายตามองภายนอกเครื่องจึงสำคัญมาก

.

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย – จ้องเครื่องวัดนานไปจนละเลยสภาพแวดล้อมรอบข้าง บางคนมองนานจนบินเลยจุดที่ตั้งใจไว้ หรือเลี้ยวเข้า Final ช้า ทำให้เลี้ยว Overshoot แล้วส่งผลให้ตั้งตัวในขา Final ได้ไม่ดี แล้วหลังจากนั้นโปรไฟล์ต่างๆอาจจะรวนไปหมด

.

แนะนำให้มองข้างนอกเครื่องมากกว่าข้างใน สแกนเครื่องวัดให้เร็ว แล้วรีบกลับไปมองข้างนอก ใช้กฎ 20/80 (80% มองภายนอกเครื่อง)

.

⸻

ฝึกบินในวงจรอาจดูไม่ยาก แต่ถ้าบินให้ละเอียดและแม่นยำนั้นไม่ง่าย เส้นสี่เหลี่ยมบนท้องฟ้านี้ มีครบหมดทั้งการวิ่งขึ้น เลี้ยว ไต่ บินระดับ ลดความสูง เลี้ยวร่อน และลงจอด จุดแต่ละจุดจึงมีความหมายมาก

.

ทั้งหมดนี้ ศิษย์เตรียมตัวมาละเอียดแค่ไหน ฝั่งครูผู้สอนก็ยิ่งต้องเตรียมตัวให้ละเอียดยิบไม่แพ้กัน ที่สำคัญ ศิษย์แต่ละคน ต่างคนต่างสไตล์ การเรียนรู้ไม่เท่ากัน การรับรู้ช้าเร็วต่างกัน

.

ศิษย์ทำตามโปรไฟล์ที่ถูกสอน ส่วนครูคอยปรับแก้ท่าทาง ฝึกให้ศิษย์คิดเป็น ฝึกให้ตัดสินใจเป็น

.

ครูสอนให้ศิษย์คอยคิดนำหน้าเครื่องเสมอ ส่วนครูนั้นนอกจากจะคิดนำหน้าเครื่องด้วยแล้ว .. ยังต้องคิดนำหน้าศิษย์ให้ได้ด้วย ครูต้องทันทั้งเครื่องและต้องทันศิษย์

.

การฝึกบินในวงจรนี้ เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในงานละเอียดที่แท้จริง

.

.

อ่านบทความอื่นๆได้ใน Facebook Page : Hovering Inspirations 👇

https://www.facebook.com/profile.php?id=61558412223812&mibextid=ZbWKwL